從新中國第一座汽車制造廠奠基算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過整整60周年。60年風雨，60年奮進。

　　從無到有，從小到大，中國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長。在曲折崎嶇、充滿理想和信心的發(fā)展征途中，中國汽車業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨特的發(fā)展道路。

　　如今，在動蕩不定的全球經(jīng)濟格局下，迅速崛起的中國汽車工業(yè)格外受到世人矚目。中國汽車業(yè)取得的巨大成就，令全球汽車業(yè)界乃至整個工商界刮目相看。

　　中國汽車業(yè)的巨變，可圈可點，值得驚嘆。

　　尋求崛起動力

　　60年前，中國汽車產(chǎn)量為零。當時，歐美汽車工業(yè)發(fā)展已超過半個世紀之久，他們曾經(jīng)把汽車先后用于兩次世界大戰(zhàn)，但中國人還沒有造出來一輛汽車。舊中國留下為數(shù)不多的汽車修配廠，是當時中國汽車工業(yè)的全部家當。

　　1949年10月，剛成立的國家重工業(yè)局決定成立汽車工業(yè)籌備組，新中國的汽車工業(yè)在一窮二白的廢墟上，開始了艱難的起步。

　　1950年春，汽車被列入蘇聯(lián)援助中國的156個重點工業(yè)建設(shè)項目之中。在開國領(lǐng)袖們親手鋪開的第一幅工業(yè)藍圖里，汽車工業(yè)占有重要一席。3年后，第一汽車制造廠奠基；又過了3年，中國有了真正自己制造的汽車！在這樣的速度激勵下，此后的不長時間里，中國汽車工業(yè)邊學(xué)習(xí)邊消化吸收邊自主創(chuàng)新，很快就培育和奠定了在當時并不亞于日本和韓國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。

　　那個年代造汽車，起步的困難是今天的人們難以想象的。工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，配套條件缺乏，技術(shù)圖紙、研發(fā)力量完全依賴外方，甚至連如何安排一道制造工藝、如何調(diào)試一臺儀器設(shè)備，乃至如何管理一個汽車制造車間，都需要從頭學(xué)起。

　　當國際環(huán)境突然生變之時，中國汽車人發(fā)現(xiàn)，在世界汽車工業(yè)競技場上，我們經(jīng)受著巨大考驗。

　　國內(nèi)外形勢的不斷變化，讓我們與世界汽車工業(yè)的距離越拉越遠。

　　在相當長的一段時間里，我國汽車業(yè)在艱難中前行。到1978年，資金短缺，技術(shù)落后，產(chǎn)品換型極慢，制造能力極弱，卡車缺重型車、少輕型車，轎車幾乎空白，零部件基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)布局“散、亂、差”……中國汽車工業(yè)陷入嚴重的困局。

　　當時，中國汽車年產(chǎn)量不到15萬輛。其中，轎車不到3000輛，全國民用汽車擁有總量不足136萬輛，占世界汽車總量的比例為3.5‰，還不到美國的1%。國內(nèi)主要汽車品牌，如解放、紅旗、躍進、上海等，在國際市場談不上有什么影響力。國內(nèi)主要汽車制造基地——長春、十堰、北京、南京、上海、濟南等，全部年產(chǎn)量加起來還不足當時跨國汽車公司一個主力工廠年產(chǎn)量的一半。

　　1978年12月，具有歷史意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會召開。全黨、全國的工作重心開始轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，解放思想，實事求是，中國汽車工業(yè)也在改革開放的春天里打開了大門。

　　然而，此時的人們才驚奇地發(fā)現(xiàn)，門外的世界早已今非昔比。世界跨國公司憑借其強大的技術(shù)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，已經(jīng)完成了對世界主要市場的瓜分。中國汽車工業(yè)面臨著比新中國建立初期要嚴峻得多的競爭形勢。

　　中國人勤勞、勇敢，更有數(shù)千年文化積淀的智慧。引進技術(shù)，合資合作，新中國汽車業(yè)開始了新的出發(fā)。

　　從重新引進國外技術(shù)生產(chǎn)輕型載貨車，到第一家合資生產(chǎn)乘用車企業(yè)的誕生；從汽車零部件企業(yè)合資合作，到整車企業(yè)紛紛引進技術(shù)或者合資造車；從原有國企一家獨大，到民營企業(yè)由小變大；從在國內(nèi)計劃配置銷售汽車，到汽車走入家庭乃至走向國際市場；從學(xué)習(xí)借鑒國外先進技術(shù)造車，到研發(fā)創(chuàng)新打造一個個自主品牌……

　　所有的艱難困苦，都沒有阻滯中國汽車工業(yè)前進的步伐；所有的外部壓力，都沒有減弱中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的決心。當中國汽車工業(yè)崛起成為事實的時候，我們收獲的不只是汽車大國的地位，更有豐厚的精神財富。

　　適逢歷史機遇

　　世界工業(yè)發(fā)展史證明，任何一個國家工業(yè)的崛起，都不是偶然事件的天賜，它一定是歷史發(fā)展的客觀性和人們堅持發(fā)展的能動性相互結(jié)合的必然結(jié)果。其內(nèi)在的邏輯是，客觀條件提供機遇的基礎(chǔ)，能動性提供抓機遇的動力。

　　中國汽車工業(yè)也不例外。

　　新中國成立以來，黨和政府始終十分重視汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　共和國的旗幟在天安門廣場剛剛升起，毛澤東同志出訪時就提出了我們也建“這樣的汽車廠”的設(shè)想。隨后沒幾年，他親筆題寫“第一汽車制造廠奠基紀念”奠基詞。

　　1978年底，改革開放的號角剛剛吹響，世界之窗向我們打開，總設(shè)計師鄧小平同志果斷批示：汽車工業(yè)“合資經(jīng)營可以辦”。

　　幾十年里，中國汽車業(yè)一次次感受到了共和國領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷，以及政府的強大能動作用。即便是在“文革”期間，二汽建設(shè)也牽動著國家最高決策層的目光。在國家后來的“五年計劃/規(guī)劃”中，“汽車”、“交通”總是作為關(guān)鍵詞存在。中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史機遇，在這些關(guān)鍵詞的重復(fù)中逐漸形成。

　　這種巨大的能動作用，還體現(xiàn)在社會主義制度的優(yōu)越性上。在我國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上，曾經(jīng)有幾次具有“大動員”色彩的重大事件：為了建設(shè)一汽和二汽，以及后來一些為“三線”服務(wù)的汽車工業(yè)項目，都是調(diào)動一切可以調(diào)動的生產(chǎn)要素，全力以赴地為目標服務(wù)。

　　作為這種制度優(yōu)勢的延伸，以1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)管理政策，大膽突破了歐美日汽車工業(yè)發(fā)展模式，用看得見的手，有力地掌握著汽車工業(yè)的基本方向。由此奠定的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，成為新世紀中國汽車工業(yè)抓住新機遇的關(guān)鍵本錢。

　　然而真正的歷史機遇，卻無一例外地來自市場。連接生產(chǎn)和消費兩端的市場，就像一只靈巧無比的手，撥動著存在于它兩端的每個人的心弦，調(diào)動著不亞于計劃經(jīng)濟之手所能夠調(diào)動的一切資源，為新的歷史機遇服務(wù)。

　　對于在社會主義現(xiàn)代化道路上摸索了數(shù)十年的新中國來說，改革開放帶來的機遇，無疑是最大的。改革開放，讓中國加速從貧窮走向富庶，從封閉走向開放，從落后走向進步。有歷史學(xué)家說，改革開放對中國發(fā)展的意義，怎么評價都不過分。改革開放之后，“中國機遇”成為世界熱門話題。許多有識之士聯(lián)想到，隨著人民生活水平的不斷提高，“行”的需求必將迸發(fā)出來，形成不可阻擋的“轎車進入家庭”的潮流。

　　世界汽車市場有這么一個規(guī)律：當一個國家人均GDP達到3000美元的時候，該國就到了汽車大量進入家庭的階段。而在20世紀末的中國，雖然沒有達到這個標準，但東部某些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已經(jīng)率先進入私家車普及階段。

　　今天，在人們看來，這個巨大機遇，是在新中國成立之后，經(jīng)過艱難奮斗造就的一種歷史必然。許多人最初都以為是“夢”，還是在滿大街都是自行車的年代，有人產(chǎn)生了轎車進入家庭的夢想。當這個夢想在少數(shù)先富裕起來的人身上實現(xiàn)的時候，那些長年游走在世界汽車市場的資本欣喜地發(fā)現(xiàn)：中國汽車消費夢想與現(xiàn)實之間的距離正在快速縮短。

　　于是，在短短十余年，“井噴”，這個形容自然特定現(xiàn)象的詞匯，多次被海內(nèi)外媒體用來形容中國汽車市場。

　　機遇的拉動力是強大的。改革開放后，過去請都請不進來的汽車跨國公司紛至沓來，一再復(fù)制合資合作的直接投資模式，分別與中國汽車工業(yè)的主要本土生產(chǎn)商建立了一批合資公司，陸續(xù)帶來了大批具有國際先進水平的產(chǎn)品。一時間，中國成為世界汽車工業(yè)共同關(guān)注的戰(zhàn)略要地。

　　機遇，同樣給我國自主汽車企業(yè)帶來無窮活力。通過合資合作、引進消化吸收，我國汽車企業(yè)徹底擺脫了封閉、停滯狀態(tài)，在技術(shù)創(chuàng)新、配套體系、企業(yè)管理、制造能力、市場營銷等方面，不僅全面實現(xiàn)了市場化，而且不斷提升著國際競爭力。中國一汽、上汽集團、東風汽車等一批集團公司脫穎而出，陸續(xù)躋身世界500強；奇瑞、吉利、福田、宇通等一大批后起之秀脫穎而出，自主能力全面增強，與世界跨國公司的距離逐漸縮小。

　　實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)夢想

　　60年盤點，我們不會忘記那些為新中國汽車業(yè)做過貢獻的一代代汽車人。

　　拂去戰(zhàn)場的煙塵，為了一個嶄新的事業(yè)，他們不計勞苦開始了又一次創(chuàng)業(yè)；跨出校門，離家千里，他們踏上了職業(yè)生涯的歷程；抱著理想和希望，默默無聞，他們獻身于新中國的汽車業(yè)……

　　從冬天寒風凜冽的東北平原，到崇山峻嶺的秦巴腹地；從美麗富饒的江南水鄉(xiāng)，到塵土飛揚的黃土高原，新中國的大地上，留下了一代代汽車人艱苦創(chuàng)業(yè)的足跡。

　　60年盤點，我們欣然看到，中國汽車工業(yè)的成就令人鼓舞。

　　1949年至1977年，我國累計生產(chǎn)汽車125.25萬輛，只相當于今天一個月的總產(chǎn)量。其中，轎車只有1.22萬輛，只相當于現(xiàn)在一兩天的總產(chǎn)量。2008年，中國千人汽車擁有量50輛左右，而在1977年，這個數(shù)字是1.3輛。從2006年開始，轎車產(chǎn)銷量在中國汽車總產(chǎn)銷量中的比例已超過50%。更令人稱奇的是：2002年至2008年，中國汽車年產(chǎn)銷總量相繼跨越300萬輛、400萬輛、500萬輛、700萬輛、800萬輛和900萬輛大關(guān)，幾乎是每年跨越一個百萬輛臺階，年均增長率高達25%。在全世界汽車市場大蕭條的2009年，中國更是多次創(chuàng)造單月產(chǎn)銷量過百萬輛的奇跡。從2009年起，中國汽車（新車）產(chǎn)銷量連續(xù)位居世界第一，去年產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，比十個韓國的汽車新車消費量還要多。行業(yè)人士預(yù)計，10年后，中國汽車保有量也將躍居世界第一。

　　轎車的迅速普及，大大改善了國人的生活方式，提高了生活質(zhì)量和交通效率，促進了鋼鐵、石化、電子、化工和旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)作為價值鏈很長的龍頭產(chǎn)業(yè)、支柱型產(chǎn)業(yè)，顯現(xiàn)出強大的帶動作用。

　　在世界汽車巨頭的眼里，中國開始變得舉足輕重。最近幾年，多家世界汽車跨國公司總裁公開表示，在世界上，中國已經(jīng)成為“無可替代”、“不可忽視的”最重要市場。2009年，在全球汽車業(yè)罕見的蕭條中，中國市場一枝獨秀，展現(xiàn)了一個汽車大國不可阻擋的力量。

　　60年，我們還收獲了一份特殊的執(zhí)著精神，那就是開放合作、自主發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)的壯大，離不開世界。只有開放，才能保持蓬勃的活力。最初，中國汽車包括廠房設(shè)計圖紙都是外來的。即便在“封閉”的特殊時期，中國汽車人也保持著與外部汽車世界的接觸。改革開放后，各種合資公司、獨資企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來。開放，給我國汽車人帶來了先進的理念、先進的技術(shù)、先進的管理機制，使我們在短時間內(nèi)走過他國長期探索出來的路程。

　　同時，開放，帶來的還有無情的市場競爭。在這樣的壓力面前，中國汽車業(yè)始終保持著自主發(fā)展的動力。自主發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的題中之義，只有自主發(fā)展，才能在競爭中實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

　　“真正的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)是買不來的，必須依靠自主創(chuàng)新”。這是幾十年來中國汽車人的深切體會。

　　于是，面對環(huán)境、能源的壓力，在現(xiàn)代科技飛速發(fā)展，世界汽車市場競爭日益激烈的局面中，自主創(chuàng)新、打造自主品牌成為我國現(xiàn)今汽車業(yè)發(fā)展的主旋律。一大批自主品牌企業(yè)在國際化市場競爭中越戰(zhàn)越勇，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的生力軍。他們開放但不依賴，自主但不自大。于是，在“中國制造”能力穩(wěn)健提高的同時，我國汽車工業(yè)也快速積蓄著從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的力量。

　　人們期待著，也有理由相信，中國汽車業(yè)將會產(chǎn)生一次新的飛躍，從現(xiàn)在的汽車大國變?yōu)槠噺妵?，真正挺立于世界汽車業(yè)的先進之列。

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